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El Ministro presidenciable, Laurence Golborne, dio a conocer los estudios preliminares del proyecto denominado “Aquatacama”, carretera hídrica que permitiría un trasvasije del recurso vital, desde los ríos de la zona sur, hacia regiones del norte mediante una tubería submarina.

Con propuesta en mano, Golborne recalcó que “la distribución disímil que existe en las regiones del país”, ha generado la idea de “transportar agua desde el sur al norte, disponiendo del recurso para las comunidades, además del desarrollo de las industrias necesarias en la zona”.

Si bien Golborne recalcó que “es una materia que hay que continuar estudiando”, el Ejecutivo pretende que se pueda seguir avanzando en sus análisis.

En ese sentido, Lucio Cuenca, miembro del Observatorio Latinoamericano de Conflictos Medio Ambientales (OLCA), recalcó que este proyecto va en una dirección errónea. “Nos están llevando a la sobre explotación, pero también a un impacto sobre zonas donde se realizan actividades preexistentes de comunidades campesinas e indígenas que están viendo amenazada su vida”, privilegiando las actividades productivas mineras por el equilibrio y preservación del ciclo hídrico.

Asimismo, Cuenca llamó a mirar con cuidado esta licitación, enfatizando que desde la sustentabilidad, guarda innumerables críticas, por la alteración “muchos ecosistemas donde viven muchas comunidades costeras” que provocará el proyecto oficialista. En ese sentido, Cuenca asegura que “acá lo que se está buscando es una concesión para construir un ducto que está pasando por encima de una serie de condiciones básicas que se debieran garantizar y no solo como medidas ingenieriles a partir de la generación de nuevos negocios”.

En la primera entrega de antecedentes, ni el ministro presidenciable ni las empresas encargadas de estudiar el proyecto evidenciaron avances en concreto. No obstante, Golborne planteó que “el proyecto en su primera instancia, tiene la idea de elaborar un piloto que pudiese llevar agua desde la zona centro hacia la región de Valparaíso”; región con una severa crisis hídrica producida, entre otras razones, por el sistemático delito de usurpación de agua que organizaciones sociales, comunidades y habitantes han denunciado desde hace años.

En esa línea, Rodrigo Mundaca, secretario general del Movimiento por la Defensa de las Aguas, Tierra y Medioambiente (Modatima), indicó que “esta nueva declaración del Ministro es una declaración de intensiones, ya que no ataca el problema de fondo que radica en la privatización y enajenación de los recursos naturales, que en el caso del agua particularmente, se encuentra privatizada desde 1981, generando las inequidades y el uso económico de un recurso vital y público en esencia”. En el ejecutivo habría, según Mundaca, una “vocación inequívoca por la privatización de los recursos hídricos” y por ello, “a este gobierno no le creemos, pues es un convencido de los beneficios del carácter privado de las aguas y en esa línea todas las soluciones que se ofrezcan son meramente cosméticas que no resuelven el problema de fondo”.

Para organizaciones civiles como Modatima, “la resolución de los problemas hídricos de este país dice relación básicamente con la restitución de la propiedad del agua al dominio de la tierra, con recuperar el control público sobre el abastecimiento de agua de bebida”, señaló Mundaca.

Así, con críticas desde la sociedad civil y medioambiental, y los escasos lineamientos del Ejecutivo, concluyó la primera reunión de las empresas y el Gobierno, de cara a la licitación en curso de la carretera hídrica Aquatama, que como recalcó la Comisión Nacional de Riego (CNR), “sólo faltan las conclusiones del análisis para dar paso la construcción”.

fuente: RADIO UNIVERSIDAD DE CHILE

LO QUE COMUNICAN LOS DIARIOS TRADICIONALES

Después de meses de trabajo, esta mañana se presentó oficialmente el proyecto Aquatacama, una iniciativa impulsada por la compañía Via Marina y Fundación Chile, que pretende construir una verdadera carretera hídrica que trasporte agua del sur al norte de nuestro país.

El objetivo que persigue el proyecto es construir un ducto flexible submarino que se abastecería de ríos de la zona sur y la transportaría a ciudades y localidades entre Valparaíso y Arica.

Según explicó el socio fundador de Via Marina, Felix Bogliolo, la inversión total del proyecto dependerá de la distancia y del caudal que se quiera transportar. Una etapa de unos 200 o 300 kilómetros con un caudal reducido se calcula que tendría un costo de unos US$ 1.000 millones, mientras que por un proyecto largo con varias etapas y un caudal importante el costo se podría elevar hasta los US$ 15 mil millones.

La iniciativa, que se encuentra en su fase preliminar, podría tener un primer tramo en funcionamiento en 2016 si es que los estudios comienzan a fines de este año o principios del próximo. “El proyecto final más largo, por ejemplo, Bio Bio – Arica, sería a más tardar a fines de 2025”, explicó Bogliolo.

El ministro de Obras Pública Laurence Golborne , aseguró que “si encontramos un medio económico y técnicamente factible que nos permita transportar el agua de la zona sur a la norte, podríamos llegar a transformar nuestro desierto en un vergel”.

Por su parte, el secretario ejecutivo de la Comisión Nacional de Riego, Felipe Martin , comentó que la iniciativa permitiría mejorar la calidad de riego en unas 35.000 hectáreas, aproximadamente.

Según la compañía se trata de una iniciativa muy competitiva respecto, por ejemplo a la desalinización de agua porque usa menos energía y porque el costo final por litro de agua es menor.

Critican lenta ejecución de presupuesto MOP

Tras participar de esta actividad, Golborne se trasladó a la sede del Congreso en Santiago donde expuso ante la subcomisión mixta de presupuesto.

Las principales críticas vinieron del senador PS Juan Pablo Letelier quien pidió al ministro más detalles de las concesiones, específicamente las que no se realizaron y por qué, y criticó la lentitud de la ejecución presupuestaria. Golborne argumentó que las inversiones se han reactivado paulatinamente desde 2010.

Luego de varios meses de trabajo, ayer la firma francesa Vinci y la Fundación Chile presentaron los resultados del estudio preliminar sobre la posibilidad de construir una carretera hídrica, proyecto que fue bautizado como “Aquatacama”.

El desarrollo consiste en la toma de agua desde algunos ríos de la zona centro-sur, posiblemente Rapel, Maule o Biobío para enviar hacia el norte del país. Esto mediante un tubo que iría bajo el mar. Para esto, dijo la firma, la Dirección de Obras Hidráulicas del MOP ya habría pedido algunos derechos de agua.

El destino del agua sería tanto para uso urbano como industrial, desde minería a agricultura.

Según el estudio, el trazado iría desde distintos puntos a partir de Valparaíso y potencialmente hasta Arica. A lo largo del trayecto, cada 100, 200 ó 300 kms se incluirían puntos de descarga, dependiendo de la demanda. Entre éstos estarían Quilimarí, Coquimbo/ La Serena, Caldera para Copiapó, Antofagasta, Iquique y Arica, entre otros, señala la firma francesa.

La inversión variaría en función tanto de la distancia como del caudal: entre 
US$ 1.000 millones para proyectos de una sola etapa con un caudal reducido, hasta US$ 15.000 millones para proyectos muy largos con numerosas etapas.

El ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, presente en el lanzamiento de los resultados del reporte, dijo estar “muy contento de que se concluya esta primera fase, esta primera etapa donde se hace este análisis preliminar. Hay cifras y una serie de preguntas abiertas aún, que deben continuar siendo respondidas en los próximos meses. Se ha planteado un cronograma de trabajo, pero esto es una visión sobre la cual debemos soñar”.

Lo que viene

Tras el término del estudio preliminar, financiado por el gobierno francés -que aportó 576 mil euros- y la propia empresa, ahora viene realizar estudios complementarios durante los próximos dos años, los que llevaría a una licitación del proyecto.

De aprobarse la idea, el primer tramo podría operar a fines de 2016, si la decisión de lanzar los estudios complementarios se tomara a fines de este año o comienzos de 2013. Los tramos siguientes podrían ponerse en servicio al ritmo de uno por año. El final del proyecto más largo (por ejemplo, Biobío-Arica) se concretaría a más tardar a fines de 2025.